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F1在上海的15年和它在中国的机会

2018-05-13 06:19编辑:pasalacamara.com人气:


虽然中国已成为了世界上汽车保有量最大的国家,庞大的市场也具备了消费赛车运动的基础,但在深厚的群众基础仍未完全建立之前,中国赛车市场是否是下一个金矿这一命题仍需要打上一个问号。

作者 | 袁昌佑

今年F1(世界一级方程式锦标赛)中国大奖赛排位赛不同以往了。

在过去的6个赛季,六个杆位全部皆由梅赛德斯车队夺得。但在14日的排位赛中,法拉利车队延续了巴林站的强势表现并获得杆位,取得第二天正赛的发车优先权。法拉利车手维特尔跑出了1:31.095的单圈成绩,以不到0.1秒的优势力压队友莱科宁夺得杆位,而梅赛德斯车队的博塔斯和汉密尔顿则排在第三、四位。

F1本赛季共设21场分站,中国站是本赛季的第三站,前两站分别是澳大利亚与巴林站。本次F1中国大奖赛为期三天,第三次自由练习赛与排位赛被安排在第二天。在上海上汽国际赛车场看完排位赛之后,张诗文发了一条朋友圈并写道:“梅奔这赛季估计是要凉了。”她是汉密尔顿的铁粉,见证了汉密尔顿在过去四年三冠的辉煌战绩,但她却认为今年的局势不甚乐观。

不过,今日的正赛结果却出乎意料。尽管法拉利以明显优势占据头排发车,但是中途安全车的介入搅乱了比赛节奏,最终发车顺序第六的红牛车队里卡多出人意料地夺得分站冠军,博塔斯、莱科宁分别获得亚、季军,汉密尔顿则位居第四。维特尔由于与维斯塔潘发生碰撞,最终饮恨名列第八位。上海站过后,维特尔仍旧占据积分榜榜首,但与第二名的汉密尔顿的差距缩至仅有9积分,而梅赛德斯则在车队积分榜上以1分的微弱领先占据榜首。

即便如此,张诗文仍旧存在紧张感。“今年赛车和引擎的优势已经没有了,然后连续三站奔驰的策略组都在犯错。”她告诉《三声》(微信公号ID:tosansheng)。在刚刚结束的上海站上,她认为,如果策略组在安全车介入时就让汉密尔顿果断更换轮胎,汉密尔顿就有可能拿到冠军,而不至于沦到连领奖台都登不上的地步。

作为这个星球上最耗钱也是最赚钱的运动,F1至今已走过了68个年头。而在中国,F1也已然拥有了大批车迷。当F1于2004年首次落地上海时,为期三天的比赛现场观众累计26万人次,其中正赛日现场观众更是达到15万人,刷新了中国有史以来单场赛事现场观众人数最多的纪录。

时间一晃,15年过去了,张诗文们已千千万万。

F1上海站15年

2004年是故事的开始。

当年9月,F1赛事第一次落地中国上海。在此之前,中国一度在1998年有望正式进军F1赛车界,但花费9年多时间建设的珠海赛车场最终还是未能通过国际汽联的检查。2001年,中汽联重又开始与FIA接触并成功获得签约,第二年上海国际赛车场随即开工兴建,2004年则如期迎来第一次F1中国赛。

上海国际赛车场包括2.5平方公里的赛车场和2.8平方公里的配套区,集竞技、娱乐、旅游、文化等功能于一体,看台可容纳20万现场观众。上海国际赛车场赛道由国际著名设计师Hermann Tilke及Peter Wahl亲自打造,主赛道呈“上”字型,取自“上海”,也蕴含着“蒸蒸日上,乘势而上”之意。赛道单圈长度5.451公里,包括16 个不同转弯半径的弯道,赛道的最高时速可达327公里,是目前F1 赛事中最具气势、难度最高并最具挑战性的赛道之一。

在F1中国赛冠军簿上留名的第一人是法拉利车手鲁本斯·巴里切罗。但他的队友显然更为当时中国人所知:被称为“车王”的迈克尔·舒马赫。2004年,舒马赫与他的法拉利车队是F1在中国绝对的代名词。为了一睹舒马赫的英姿,中国车迷当年可谓是一票难求。

此后两年,冠军分别被阿隆索和舒马赫摘得。阿隆索被车迷称为“头哥”,这位年轻的西班牙人在上海摘得生涯第一个冠军,同样也为他所效力的雷诺车队首次夺得年度冠军。从2004年至2006年,法拉利和雷诺的红蓝大战成为上海站的主旋律,上海地铁甚至出现了“舒马赫专列”与“阿隆索专列”,看台也被分为红蓝两区。

F1在上海落地的前七年里,冠军车手似乎遭遇了一个“魔咒”。从2004年到2010年,,F1中国大奖赛开赛迎来了7位不同的冠军,分别是巴里切罗、阿隆索、舒马赫、莱科宁、汉密尔顿、维特尔与巴顿。直到2011年,汉密尔顿的再次夺冠才打破了该“悠久的魔咒”。同一年,上海与F1正式签署了第二个七年长约。

打破“魔咒”之后,汉密尔顿似乎成为上海这块赛车场地的宠儿。汉密尔顿分别夺得14、15及17年的冠军,前后共5次在上海登顶,也因此成为在上海站获得冠军数最多的F1车手。汉密尔顿所在的梅赛德斯车队也因此统治了上海站最近的4个赛季。

赛车:下一个金矿?

(来源:网络整理)

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